雪藏后的一汽夏利转型新能源，能否涅槃重生？

今年5月17日，一汽夏利对外宣告已将夏利展开“雪藏”，但雪藏并不意味著总有一天解散市场，待冰雪消融，夏利仍有兴起的有可能，今后一汽夏利的焦点将放到对骏派品牌的打造出上。据市场分析，杨家夏利之所以被“雪藏”主要是不受品牌与车型容许，且在发展中没跟上汽车市场消费升级的进程。

根据2017年年报数据由此可知，一汽夏利营收益为14.5亿元，同比下降了28.34%，企业净利润亏损16.41亿元，同比上升1110.64%。在此情况下，一汽夏利为了提高大幅度亏损情况，不能自由选择断臂求生存。曾几何时，夏利这款经济型汽车品牌在市场上倍受青睐，堪称刷新北京出租车九成都是夏利的传说。然而，无论当初有多么巅峰，如今的一汽夏利早已是英雄迟暮。

而老夏利的投产除了让车迷痛惜之外，也引发市场普遍注目。作为一家“国民车”，夏利是如何从一开始的风光无限到如今的黯然消逝？断臂知道能为一汽夏利带给“生路”吗？不破不立，一汽夏利将享有确实的诗和远方？于是以所谓“三十年河东，三十年河西”，这世间没什么是一成不变的，只是变化的时间长短有所不同而已。

曾多次，夏利是财富与地位的象征物，之后，随着市场大大变化、消费大大升级，夏利仍然是富人的自由选择，沦落出租车。尽管如此，夏利凭借优惠价格以及产品的实用性，渐渐沦为出租车市场中的主力代表。

一汽夏利在市场上仍旧占据一席之地。但好景不常，尤为显著的一个变化是2004年北京申奥顺利之后，“替换夏利出租车”方案的实施。

当时，出租车市场就是夏利的主战场，这一方案的明确提出对夏利而言毫无疑问是一个极大的压制。最必要的展现出就是在2005年，夏利首次被锁上销售冠军方位，之后，夏利开始走下坡路。

除了政策影响之外，还有就是一汽夏利本身并不争气，在吉利、长城等传统车企大大改革创新时，其仍然在原地踏步，没什么创意。在此情况下，一汽夏利在沼泽中不能越陷越深，长年的亏损完全将企业迫到资不抵债的境地。

面临如此不利的局面，企业不能学“壮士断腕”，将夏利展开“雪藏”。然而，这种作法最后知道能给企业带给不破不立吗？只不过市场上有不少断臂求生存的企业。奇瑞汽车在2014年时也曾有过断臂求生存，由于当时的奇瑞缺少盈利项目，且将铺子砖的太多，有轿车、重卡等多个项目，还有一些正处于始建期的合资项目，企业资金紧张。

在此情况下，不能断臂求生存退股牵头卡车。让奇瑞需要集中精力来布局主业务。前瞻数据库数据表明，2016年，在名列前20的乘用车出口企业中，除了奇瑞大幅度上升之外，其他企业相比较2011年的出口辆，集中于提升了13.4%，奇瑞则由2011的15.53万辆上升到2016年的8.8万辆。此外还有通用汽车、一汽桥车等汽车也在实行“瘦身计划”，但结果并非尽如人意。

事实证明，企业的“瘦身计划”在一定程度上也许减低了资金带给的压力，但同时也让企业丧失部分心目中用户及市场。在如今侧重品质与消费升级的时代，一汽夏利将“廉价”的夏利拿起之后，知道不会步入诗和远方？难道并不更容易。

俗话说不破不立，但扫除原有的之后，企业知道能借此取得新的顺利吗？一汽夏利之所以沦为到如今的地步，除了固步自封以及自身在运营中不存在的问题之外，还有一个更加最重要的原因就是汽车市场发展瞬息变化，一刀将杨家夏利斧头了之后的一汽夏利知道能构建品牌兴起吗？结果还难说，却是物是人非，如今的市场早就不是当初的市场。向智能互联网方向转型，垂死挣扎or涅槃重生？品牌的“消失”除了让一众心目中粉丝泪流满面之外，其业绩堪称让投资者伤心深感。一汽夏利的“陨落”归因于一起就八个字：缺少创意，止步不前。

好比是在汽车领域，在商业市场上，任何企业的固步自封最后将带给作茧自缚，若是不第一时间市场构建转型，企业无法在变化多端的市场上长年发展下去。由前瞻产业研究院公布的《2018－2023年中国汽车整车生产行业市场需求前景预测与投资战略规划分析报告》由此可知，未来市场上新能源汽车与智能汽车将沦为行业投资热门话题。据理解，去年，除去港澳台地区，我国在新能源汽车项目的投资总额高达4500亿元，投资者少有BAT等各行业巨头。

在政策反对以及市场需求下，未来新能源智能汽车将主导市场，在此了解下，经常出现不少造车新势力，如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、零跑完汽车等等。一些传统车企也在争相谋求转型，如飞驰将在2022年完全已完成向新能源的转化成，除了飞驰之外，大众、丰田、捷豹路虎、林肯等也在谋求转型。当初在我国走红半边天的一汽夏利为了不被市场出局，也开始向新能源智能化方向发展。一汽夏利“壮士断腕”的不道德可以说道是公司大幅度亏损，资不抵债下的不得已之荐。

作为一家传统车企，一汽夏利在市场上的定位一向是以经济实惠闻名。在断臂求生存之后，“骏驰计划”是企业新的提供市场份额的第一步，从今年开始，将发售新款新能源汽车。但是转入新能源智能化汽车领域的一汽夏利仍旧面对诸多挑战。

一来，为顺应市场发展方向，一汽夏利实行了“骏驰计划”，发售首款智能汽车骏派A50。通过打价格战来提供市场份额。

但如今人们对汽车的市场需求更好是在质量、体验以及实用性上，价格早已不是唯一的自由选择标准。二来，对于一汽夏利来说，此时入局新能源智能化领域有些晚。

再行不说道有特斯拉这个行业巨头优先在市场上的布局，单是蔚来汽车、奇点汽车等造车新势力就先一汽夏利一步转入了市场。此时，新能源智能汽车市场虽说仍处在发展阶段，但用户先入为主的意识给特斯拉、蔚来、小鹏等企业带给了先天优势，一汽夏利此时的入局早已没多少新意可言，最多不能却是众多新能源智能汽车企业中的一员而已。

智能汽车当道，在政策反对下，市场呈现出“疯长”趋势。智能汽车市场上有蔚来汽车、威马汽车等传统车企向智能化转型的创意企业经常出现。当然，也有被市场出局的企业，例如乐视就是一个典型案例。

所以，一汽夏利重新加入新能源智能汽车阵营并非万无一失，危机时刻不存在。身陷泥潭，一汽夏利如何首演“惊天大反败为胜”？今年年初，国家发改委发布的《智能汽车创意发展战略》中提及，到2020年，智能汽车将占一半的市场份额，也就是说两年后，在市场上将有一半的汽车是智能汽车。这给智能汽车行业带给更加多发展的有可能。

一汽夏利向智能化的转型迎合市场发展主流趋势，但这并非意味著一汽夏利可凭借自身三十几年的造车经验以及与智能汽车领域的“互通”来构建市场“兴起”。要想要构建反败为胜，企业还须要步步为营。一方面，一汽夏利由于长年缺少创意，再加企业长年亏损、资金紧张，而智能汽车又是最“烧钱”的事情，企业仍可能会面对资金不足等问题。

因此，企业现在必须做到的就是去找合作伙伴，这样做到除了可以防止多走弯路之外，在一定程度上还能给企业造势，累积部分“熟客”。如广汽与蔚来汽车展进合作，联合前进智能网联成新能源汽车进程，结果极具效益。

据理解，去年广汽在世界500强劲企业中，名列第238名，同比快速增长21.5%。另一方面，仍然以来，一汽夏利给人们带给的基本都是低端品牌印象，就连如今发售的新能源智能型汽车回头的也是大众化路线，面向低端市场。

但对于目前的一汽夏利而言，要想要最大化地提供市场注目，发售爆款产品是一个不俗的自由选择。如今，市场上新能源智能企业不在少数，一汽夏利要想要借此脱颖而出，可再行从高端市场应从，引发市场留意之后在渐渐沉降。因为此前一汽夏利回头的都是低端路线，这种鲜明能较慢引发人们的留意，从而超过品牌宣传的效果。

市场变化瞬息万变，当初叱咤风云的传统车企，有不少早已沦为“过去”。不管之前有多么风光，若是不思进取、没什么创意，迟早会被市场出局。

如今汽车行业早已转入一个全新的发展阶段，一汽夏利等传统车企要想要不被“后浪”拍死在沙滩上，最关键的就是要看清楚市场发展局势，及时“改版”自己，只有这样一汽夏利们才有可能再现当年的风光。

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